2020年是我國(guó)“十三五”規(guī)劃的收官年，也是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新十年的第一年，對(duì)正在經(jīng)歷深度轉(zhuǎn)型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，是至關(guān)重要的一年，把握好這一重要的調(diào)整窗口期，將大大有利于鞏固我國(guó)的產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)。
新冠肺炎疫情給大家?guī)砹艘粋€(gè)超乎預(yù)期的漫長(zhǎng)假期，而當(dāng)大家都在忙著談?wù)摬《镜臅r(shí)候，兩位商界領(lǐng)袖推出了自己的新計(jì)劃。
美團(tuán)王興力推“無接觸配送”系統(tǒng)，并率先與中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)牽手，發(fā)布首個(gè)“無人配送行業(yè)聯(lián)合倡議書”，成為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂者；阿里馬云強(qiáng)推“在家辦公系統(tǒng)”，在線辦公軟件“釘釘”在一波向小學(xué)生公開在線求饒的戲謔公關(guān)中，力壓微信、攻下蘋果APP下載的No.1。
可見，遭遇危難的同時(shí)，新機(jī)會(huì)的窗口也打開了。只不過，危難往往是顯性的，而機(jī)會(huì)則是隱性的。正如一季度我國(guó)的新能源車市表現(xiàn)不佳，也正如疫情席卷全球的半個(gè)月內(nèi)美股四次熔斷。所幸，我國(guó)的疫情已得到有效控制，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇在望，聚焦那些隱藏的新機(jī)會(huì)是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的頭等大事。
新機(jī)會(huì)1：把握鼓勵(lì)汽車消費(fèi)窗口期，推廣新能源汽車消費(fèi)
受新冠疫情的影響，人們的出行方式發(fā)生了巨大改變。飛機(jī)、高鐵、地鐵、公共汽車、出租車，這些大眾日常出行的傳統(tǒng)交通工具，成了人們唯恐避之不及的出行方式。網(wǎng)約車、順風(fēng)車這些新興的共享出行工具，也被人們冷落。乘私家車出行成了人們最理想的交通手段。
“疫情過后，會(huì)有一波以家庭為主體的購(gòu)車高峰出現(xiàn)”，成為汽車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、專家的共識(shí)。中央和地方政府也瞅準(zhǔn)這個(gè)機(jī)會(huì)，密集出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)汽車和新能汽車消費(fèi)的政策。
中央政府層面，已連續(xù)5次出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，其中2次明確表態(tài)，要重點(diǎn)支持新能源汽車市場(chǎng)。
2月16日，《求是》刊發(fā)重要文章指出，要積極穩(wěn)定汽車等大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)增加號(hào)牌；2月20日，商務(wù)部表示，將會(huì)協(xié)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，鼓勵(lì)各地因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)和開展汽車以舊換新；2月24日，工信部發(fā)文表示，要重點(diǎn)支持包括新能源汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)適當(dāng)開放限購(gòu)、積極出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的引導(dǎo)政策；3月13日，發(fā)改委等23個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì) 加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見》，提出要促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額；3月26日，商務(wù)部服貿(mào)司表示，商務(wù)部鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開展以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
地方政府層面，截止3月27日，已有9個(gè)城市及地區(qū)出臺(tái)了落實(shí)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，包括：廣東省佛山、廣州、珠海，深圳市，湖南省長(zhǎng)沙、株洲、湘潭，浙江省杭州市，江西省南昌市。以下為來自網(wǎng)絡(luò)信息的不完全統(tǒng)計(jì)：
這些政策的密集出臺(tái)，給了新能源汽車一個(gè)寶貴的窗口期，特別是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部委多次提出的“汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)”的要求，更給了新能源汽車攻破限購(gòu)地區(qū)壁壘的尚方寶劍。
然而，有一個(gè)變量必須引起車企的注意，那就是央地兩級(jí)政府發(fā)布的政策，幾乎都有一個(gè)共同點(diǎn)：既鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車，也鼓勵(lì)購(gòu)買燃油汽車。這與此前多年，中央和地方多出臺(tái)支持新能源汽車消費(fèi)，抑制燃油車消費(fèi)的做法有了些許差異。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種全面鼓勵(lì)整體汽車市場(chǎng)的消費(fèi)政策，對(duì)于燃油車的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源車，甚至?xí)欢ǔ潭认魅跸M(fèi)者購(gòu)買新能源車的意愿。
新機(jī)會(huì)2：“新基建”助力充電樁產(chǎn)業(yè)提速
3月4日，國(guó)家再次強(qiáng)調(diào)要加快包括“新能源汽車充電樁”在內(nèi)的七大“新基建”建設(shè)進(jìn)度。從某種程度上看，給新能源汽車充電市場(chǎng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的這一政策利好，也是給新能源汽車市場(chǎng)的一劑強(qiáng)心針。加快充電樁建設(shè)及布局，將直接改善用車環(huán)境，間接緩解消費(fèi)者的里程焦慮。
數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車整體銷售120萬余輛，整體保有量接近400萬輛。截止2020年1月底，我國(guó)已建成公共充電樁53.1萬臺(tái)，私人充電樁71.2萬臺(tái)，新能源車樁比為3.5:1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃的1:1。據(jù)估算，2020年我國(guó)充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年為2378億元。
企業(yè)普遍對(duì)“新基建”持積極態(tài)度，寧德時(shí)代與福建百城新能源成立合資公司，將占股49%入局新能源充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)；國(guó)家電網(wǎng)2020年充電網(wǎng)建設(shè)預(yù)計(jì)投入50億元；南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)鄒大中表示“我們?cè)缫炎龊糜?jì)劃，加快投資和產(chǎn)業(yè)布局”，根據(jù)南網(wǎng)的計(jì)劃，未來四年間將投入250億元用于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
不過，企業(yè)摩拳擦掌的同時(shí)，還需要提示避免一個(gè)誤區(qū)。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛提示建議，行業(yè)要把更多的注意力放在停車與充電相結(jié)合的解決方案上，減少公共充電站建設(shè)的盲目性。把停車難、充電難結(jié)合在一起，到停車的地方去充電，這是最好的、最經(jīng)濟(jì)的解決方案。
新機(jī)會(huì)3：加速推廣公共運(yùn)營(yíng)車輛電動(dòng)化
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)具備長(zhǎng)期戰(zhàn)略思維，撇開當(dāng)下由于疫情對(duì)汽車消費(fèi)抑制帶來的短期影響，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，全球范圍電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢(shì)所趨。
近日，工信部組織召開會(huì)議，提出將組織行業(yè)力量開展推動(dòng)公共領(lǐng)域用車電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃編制工作。發(fā)改委聯(lián)合司法部印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》也指出要鼓勵(lì)公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
相關(guān)地方政府也出臺(tái)了政策，積極推動(dòng)新能源車在公共領(lǐng)域的推廣和使用。例如，北京市、南京市、莆田市、雄安新區(qū)等地都出臺(tái)政策，在物流、貨運(yùn)、公共交通等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)用車新能源化。
在本月16日工信部裝備司組織召開的視頻會(huì)議中，參會(huì)人員普遍表示，公共領(lǐng)域使用新能源汽車的頻率高，不僅能減少溫室汽體排放，而且可以同步促進(jìn)配套基礎(chǔ)設(shè)施完善和推廣應(yīng)用模式創(chuàng)新，對(duì)新能源汽車私人消費(fèi)起到較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。
新機(jī)會(huì)4：加速建立動(dòng)力電池梯次回收利用產(chǎn)業(yè)鏈
3月26日，工信部印發(fā)《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》，將推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開展試點(diǎn)工作，加快探索電池回收利用的市場(chǎng)化模式，培育一批骨干企業(yè)。
同時(shí)，將研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制。依托“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，健全法規(guī)，督促企業(yè)加快履行溯源和回收責(zé)任。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2019年發(fā)布的《讓動(dòng)力電池流動(dòng)起來——?jiǎng)恿﹄姵厝芷谫Y產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理》課題報(bào)告，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)。從2015年的16GWh，發(fā)展至2018年的576GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到54%。按車用動(dòng)力電池5-8年使用壽命測(cè)算，2014年投產(chǎn)上市的動(dòng)力電池在2019年開始進(jìn)入批量報(bào)廢期，2020年電池退役量將面臨更大提升，如何解決動(dòng)力電池回收利用問題顯得尤為迫切。
同時(shí)，動(dòng)力電池的梯次回收利用將有助于降低車輛使用成本，進(jìn)一步緩解消費(fèi)者的電池壽命焦慮，對(duì)推廣新能源汽車普及也有著重要價(jià)值。
新機(jī)會(huì)5：聚焦用戶體驗(yàn)，調(diào)整汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路
消費(fèi)者是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，消費(fèi)者是否買單是檢驗(yàn)產(chǎn)品的最高標(biāo)準(zhǔn)。2020年新能源補(bǔ)貼將完全退出，疫情放大了消費(fèi)端對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響，進(jìn)而加速了企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)的進(jìn)程。
疫情倒逼著車企加速創(chuàng)新，將眼光聚焦在消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的用車需求上，以良好的用戶體驗(yàn)的目的，調(diào)整車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。
疫情爆發(fā)以來，多家媒體、市場(chǎng)機(jī)構(gòu)以“疫情后的汽車消費(fèi)”為題展開了用戶調(diào)查。數(shù)據(jù)表明，受疫情影響，車內(nèi)自帶消毒等健康相關(guān)類配置，成為大多數(shù)消費(fèi)者的新需求；同時(shí)，疫情刺激了首購(gòu)車群體的購(gòu)車意愿，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的意向購(gòu)車比例在提升。
消費(fèi)者需求的新變化被一些車企迅速捕捉，不少汽車廠家開始將健康理念融入產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)，增加搭載健康相關(guān)的配置，例如：空氣消毒凈化，體溫、心率監(jiān)測(cè)等健康功能。
對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明表示，“無論是公共空間還是私人空間，汽車駕艙具備作為空間的屬性”，受疫情影響，產(chǎn)業(yè)本身出現(xiàn)了一些新的變化，比如說健康概念的提出，“原來汽車我們講‘四化’，以后可能搞不好又得加一化，‘健康化’”。
其實(shí)，在出行空間更健康、更安全的需求之外，不少新能源用戶更關(guān)注電動(dòng)車與燃油車功能的差異化，簡(jiǎn)而言之，就是智能化和便利性配置。比如人機(jī)語(yǔ)音交互替代按鍵操作、比如APP軟件操控替代傳統(tǒng)車鑰匙等，這些都是用戶能直接看得到的體驗(yàn)升級(jí)，尤其受年輕一代消費(fèi)者的青睞。而在這一方面，電動(dòng)車顯然更具優(yōu)勢(shì)。
新機(jī)會(huì)6：無人配送\無接觸出行現(xiàn)新機(jī)
疫情刺激了無人化的末端配送需求，出于安全防疫的考慮，“無接觸配送”概念迅速興起。疫情期間多家電商、物流及自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛將產(chǎn)品投入試點(diǎn)，用無人配送的方式為醫(yī)院、小區(qū)、商業(yè)區(qū)配送醫(yī)療及生活物資，例如在北京市順義區(qū)，美團(tuán)投放無人配送車為居民提供送菜服務(wù)。根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，未來10年間，80%的包括交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。
此外，鑒于減少接觸以阻斷病毒傳播的新需求，無鑰匙進(jìn)入、語(yǔ)音交互、手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控、基于大數(shù)據(jù)的疫情風(fēng)險(xiǎn)提示等功能被消費(fèi)端青睞。例如蔚來的NOMI機(jī)器人，以語(yǔ)音交互替代用戶接觸式操作頻率。再比如結(jié)合車輛GPS行駛記錄以及官方發(fā)布的疫情狀況，系統(tǒng)可以判斷該車輛是否在近期到訪過疫區(qū)，提示用戶進(jìn)行自檢防御，或提示注意周邊車輛。
2月24日，發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，在政策層面，再次強(qiáng)調(diào)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重大戰(zhàn)略意義。疫情解鎖了無人配送的落地應(yīng)用，也加速了相關(guān)智能汽車技術(shù)的升級(jí)應(yīng)用，而這些，都將成為加速我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力，智能汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。
根據(jù)車百智庫(kù)的研究，疫情刺激了短期內(nèi)無人配送的市場(chǎng)需求，但是仍存在“效率低、成本高”“安全監(jiān)管難”等諸多問題，需要從盡快建立管理體系、形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)入體系，并從全行業(yè)角度推動(dòng)建立產(chǎn)業(yè)共識(shí)，逐步擴(kuò)大示范應(yīng)用。
新機(jī)會(huì)7：本土企業(yè)海外并購(gòu)時(shí)機(jī)來臨
受益于近年來我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)近年來逐步加快走出去步伐。
整車出口方面，根據(jù)車百智庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-10月我國(guó)新能源汽車出口量為2.05萬輛，同比增長(zhǎng)209.39% ；低速電動(dòng)汽車出口量為18.65萬輛 ，出口國(guó)家包括孟加拉、印度、韓國(guó)、菲律賓、意大利、智利、尼泊爾、以色列、加拿大、巴西、荷蘭等。
與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車及零部件企業(yè)也加快在海外投資的步伐。新能源汽車與零部件企業(yè)主要在歐洲、亞洲和南美洲建廠，動(dòng)力電池領(lǐng)域企業(yè)則集中在德國(guó)和波蘭。
3月中旬疫情全球化蔓延加速，國(guó)際車市急速轉(zhuǎn)冷，購(gòu)車需求延后。國(guó)際車企的生產(chǎn)節(jié)奏逆向受阻，加之零部件供給受供應(yīng)鏈全球化的影響面臨“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際企業(yè)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率降低，收入和利潤(rùn)預(yù)期降低，資金鏈存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。車百智庫(kù)認(rèn)為，當(dāng)下的國(guó)際產(chǎn)業(yè)環(huán)境，有利于國(guó)內(nèi)企業(yè)趁此機(jī)遇加大海外并購(gòu)力度，獲取全球優(yōu)質(zhì)行業(yè)資源，縮短與國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)的差距。
2020年，對(duì)新能源汽車來講，是轉(zhuǎn)型的一年，是關(guān)鍵的一年，是難過的一年，是拼才有出路的一年。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要面對(duì)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也要面對(duì)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向中的自己。只有做好自己，才能成就自己。
