2015年9月至今，我們始終關(guān)注中國(guó)的能源消費(fèi)革命進(jìn)程，堅(jiān)信在能源消費(fèi)側(cè)未來(lái)會(huì)產(chǎn)生一家甚至多家令世界關(guān)注的巨頭，三年的時(shí)間過(guò)去了，我們更加深信自己的判斷，但也逐漸明白，這個(gè)過(guò)程絕不是一蹴而就，需要十年甚至二十年的時(shí)間，這些在能源消費(fèi)側(cè)默默耕耘默默創(chuàng)新的公司才能夠真正顯露頭角。
但事情已經(jīng)在慢慢的起變化。2015年，能源互聯(lián)網(wǎng)概念沸騰一時(shí)，售電、充電、分布式光伏、能源管理、電池、新能源汽車(chē)公司紛紛成立；2016年一些公司開(kāi)始拿到投資，一些公司在第二年就已經(jīng)出局，創(chuàng)業(yè)的熱潮逐漸遇冷；2017年，經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間的探索，能源消費(fèi)側(cè)的創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始分化，售電、充電、能源管理等公司找不到規(guī)?；穆窂?，盈利始終是一個(gè)待解的難題，分布式光伏、電池等領(lǐng)域少數(shù)公司實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；陀?，這就是希望之所在，曙光之所在，而新能源汽車(chē)這一體量更加龐大的產(chǎn)業(yè)；在2018年將直接受益電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，反過(guò)來(lái)又將進(jìn)一步促進(jìn)電池成本的加速下降，分布式光伏、新能源汽車(chē)一源一荷都已經(jīng)看到了熹微曙光。他們?cè)?/span>2018年將為整個(gè)能源消費(fèi)側(cè)中間環(huán)節(jié)的創(chuàng)業(yè)公司挖深壕溝，帶來(lái)越來(lái)越剛性的需求，提供越來(lái)越廣闊的市場(chǎng)空間，此外，中國(guó)電力市場(chǎng)化進(jìn)程也將為重塑能源生產(chǎn)與消費(fèi)關(guān)系厘清政策障礙。
2017年最令人激動(dòng)的當(dāng)然是分布式光伏市場(chǎng)。2017年中國(guó)光伏新增裝機(jī)量達(dá)到53GW，大大超出年初的市場(chǎng)預(yù)測(cè)數(shù)值，同比增長(zhǎng)超過(guò)53.6%，其中分布式新增裝機(jī)量超過(guò)19GW，增長(zhǎng)速度同比超過(guò)360%，遠(yuǎn)超前五年分布式光伏總裝機(jī)量，分布式光伏中的戶(hù)用光伏2017年裝機(jī)量初步統(tǒng)計(jì)超過(guò)2GW，是2016年裝機(jī)的3倍以上，在全國(guó)中東部地區(qū)絕大多數(shù)農(nóng)村以及縣一級(jí)市場(chǎng)都可以看到屋頂光伏，光伏走向千家萬(wàn)戶(hù)這一愿景已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。年前能見(jiàn)Eknower再次走訪一線市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)2018年一季度受補(bǔ)貼大幅下調(diào)影響，分布式光伏市場(chǎng)趨于冷清，但積極的因素仍在發(fā)酵醞釀，2017年光伏制造端產(chǎn)能和產(chǎn)量在繼續(xù)擴(kuò)張，多晶硅、硅片、電池片、組件、逆變器產(chǎn)量和產(chǎn)能規(guī)模仍處于高速增長(zhǎng)階段，規(guī)?；募t利將逐步傳導(dǎo)至下游市場(chǎng)，2018年光伏系統(tǒng)成本跌至4元/瓦甚至3.8元/瓦大有可能，分布式光伏市場(chǎng)大有可為。
2018年最令人期待的則是新能源汽車(chē)市場(chǎng)。蔚來(lái)、威馬、小鵬汽車(chē)、智車(chē)優(yōu)行四家初創(chuàng)新能源汽車(chē)企業(yè)都計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，御捷、時(shí)風(fēng)、麗馳、雷丁、富路等低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)2017年繼續(xù)占領(lǐng)著電動(dòng)汽車(chē)絕大部分的市場(chǎng)，但原有的政策監(jiān)管空白帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)將在2018年逐漸消失，而在積累了原始財(cái)富后，低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的更新升級(jí)換代，市場(chǎng)渠道和對(duì)消費(fèi)者需求的真正洞察是他們的財(cái)富，這些優(yōu)勢(shì)或許將使他們比耀眼的蔚來(lái)等新能源汽車(chē)企業(yè)走得更遠(yuǎn)、更久。在這些初創(chuàng)公司中，無(wú)論最終的勝出者是誰(shuí)，每一年能走多遠(yuǎn)主要還是要看動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步速度，而動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步速度也和電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張緊密相關(guān)，從2010年到2016年，電池包的成本從每千瓦時(shí)1000美金下降到了227美金，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了160%，2017年，中美兩國(guó)都進(jìn)入了電池產(chǎn)能大擴(kuò)張時(shí)期，2017年上半年，彭博統(tǒng)計(jì)，美國(guó)的在建和宣布的規(guī)劃產(chǎn)能總計(jì)36150MWh，中國(guó)則是美國(guó)的3倍之多，在建和規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到了120900MWh，鋰電池的成本在2017年底平均價(jià)格降至209美元/千瓦時(shí)，折合每瓦時(shí)成本約為1.3元，規(guī)模的擴(kuò)張競(jìng)賽還將繼續(xù)拉低成本，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)兩年以?xún)?nèi)動(dòng)力電池的成本將降至1元/瓦時(shí)。
源與荷的下游市場(chǎng)如果在2018年年底初步具備規(guī)模，售電、能源管理、充電等中間環(huán)節(jié)的創(chuàng)業(yè)公司也將逐步有用武之地。2018值得期待。
在人類(lèi)歷史與能源革命的進(jìn)程中，三年只是短短一瞬，但每一年的每一天的每一個(gè)人的每一點(diǎn)行動(dòng)正在悄然改變著這個(gè)世界，我們?cè)?jīng)為之激動(dòng)的能源互聯(lián)網(wǎng)愿景他并沒(méi)有越來(lái)越遠(yuǎn)，而是越來(lái)越近。激情與勇氣，使我們推開(kāi)了能源世界的厚重大門(mén)，但耐心與堅(jiān)持，才是行走其間穿越黑暗迎來(lái)光明所需要的。
